ВВЕДЕНИЕ

Город Одесса расположен на берегу Черного моря, в его северо-западной части.

Сегодня Одесса является крупным индустриальным центром. К ведущим отраслям относятся машиностроение, химическая, пищевая, легкая промышленность.

Мягкий климат, свыше 290 ясных дней в году, сочетание степного и морского воздуха, залежи лечебных грязей Куяльницкого, Хаджибейского лиманов предопределили роль Одессы как крупного курортного центра.

Введение с 1819-го по 1859 г. режима порто-франко - свободного и беспошлинного ввоза и хранения импортных грузов - создало предпосылки для стремительного роста грузооборота. К середине XIX в. Одесский порт стал самым большим портом на Черном море. Статус ведущего порта в Украине он сохраняет и сегодня.

РАДИОСВЯЗЬ

Судам, находящимся в пределах зоны контроля Одесского порта (на якорных местах, у причалов и во время движения), запрещается использовать РТС УКВ для ведения частных переговоров на частотах каналов: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70, 74. При отсутствии или поломке РТС УКВ на судне связь с ПРДС осуществляется на частоте 2182 кГц через pадиоцентр, позывной - "Одесса-Радио-1".

ПОРТОВЫЕ ПРАВИЛА И НАВИГАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Общая информация

Координаты: широта 46°32′N, долгота 30°54′E.

Порт Одесса расположен на северо-западном побережье Черного моря в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории площадью 141,0 га.

Навигация в порту осуществляется круглогодично, но в суровые зимы в течение около 30 дней необходимо использование ледоколов. Лед появляется во второй половине декабря и держится до февраля. Очень часто сильные ветры разбивают лед. Бывает, что в теплые зимы лед вообще не появляется в Одесском заливе. Колебания уровня воды зависят от силы и продолжительности ветра, диапазон - 0,6-1 м.

Портовые воды включают водное пространство, ограниченное с юга параллелью 46°25′N от береговой линии до пересечения с меридианом 30°54′E; с востока - меридианом 30°54′E до пересечения с параллелью 46°32′N и до пересечения с береговой линией; с запада - береговой чертой и кордонами причалов.

Для входа судов в порт Одесса и выхода из него служат восточный проход, западный проход, северный проход, основной канал Нефтегавани, состоящий из первого и второго колен канала (ширина первого колена - 100 м, второго - 140 м, глубина на канале - 13,5 м).

Подход и отход судов

О предстоящем прибытии судна в Одесский порт капитан должен сообщить через своего агента за 48 часов и за 24 часа до предполагаемого прибытия. При этом указывается: если судно прибывает под погрузку - наименование фрахтователя и груза; если прибывает под выгрузку - наименование и количество груза, а также его расположение по трюмам. Тяжеловесные (свыше 3 т в одном месте) и длинномерные грузы (свыше 9 м в одном месте) указываются отдельно.

Отход украинских судов оформляется в любом из постов портнадзора (ИГПН). Отход иностранных судов оформляется супервайзерами агентирующих фирм. По заявке судна отход может быть оформлен представителем ИГПН на борту судна. До выхода судна в море администрация судна должна представить в ИГПН расчет остойчивости судна, диаграмму статической остойчивости с указанием исправленной и допустимой метацентрических высот.

Если судно в течение 30 минут не начало разрешенное действие или не вошло в зону контроля, разрешение аннулируется и должно быть запрошено вновь.

Судам, следующим на швартовку к причалам №№ 1-33, запрещается держать якоря не убранными в клюзы, однако якоря должны быть готовы к немедленной отдаче при возникновении критической ситуации.

Суда, имеющие на борту взрыво и огнеопасные грузы, обязаны стать на якорное место № 354 до получения распоряжений администрации порта и пожарной охраны. Указанные суда в портовых водах обязаны поднимать на видном месте: днем - флаг "Браво", ночью - красный огонь, видимый вокруг по всему горизонту (дальность видимости - не менее 3 миль).

Все судовладельцы, суда которых осуществляют плавание на внутренней акватории порта, за исключением судовладельцев маломерных судов, ежедневно к 8.00 сообщают в главную диспетчерскую порта название судов, время их готовности к выходу, перестановке, спуску/постановке из/в док. Поданная заявка выполняется до 12 часов следующих суток. Корректирует сменно-суточный план движения судов главная диспетчерская порта по согласованию с ИГПН.

Скорость судов не должна превышать: на акватории порта и в каналах Нефтяной гавани - 4 узла; в других районах портовых вод - 10 узлов.

Лоцманская проводка.

Лоцманская проводка обязательна. Обеспечивается через агента , но судно должно подать заявку за 12 дней, 96, 24 и 6 часов по "Одесса-радио". Запрос лоцмана для проводки судна на акватории порта, в/из порта должен быть подан капитаном судна через агента не позднее чем за 4 часа. Лоцман поднимается на борт и сходит на берег с лоцбота в 1,7 милях на ESE от Воронцовского маяка (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).

Буксирное обеспечение.

Буксиры обязательны для судов длиной более 50 м. Капитан судна подает заявку на буксиры через агента не менее чем за 2 часа доготовности судна к отходу или перешвартовке. Вызов буксиров осуществляет капитан судна через диспетчера порта за 45 минут до полной готовности судна к отходу, перешвартовке или до подхода судна к воротам порта. Буксиры встречают и сопровождают входящее в порт (выходящее из порта) судно на расстояние 12 кбт к востоку от Воронцовского маяка.

Якорная стоянка

На Одесском рейде имеются две якорные стоянки: № 354 и № 355. Якорное место № 354 предназначено для стоянки крупнотоннажных судов, танкеров, судов с опасными грузами, а также всех других судов, которые ожидают захода в Одесский порт.

На якорное место № 354 суда становятся на якорь самостоятельно. Судно, ставшее на якорь, обязано сообщить ПРДС пеленг и дистанцию до судна от Воронцовского маяка.

Якорное место № 355 предназначено для стоянки судов, проходящих таможенную очистку по заходу/выходу из порта, а также для судов, прибывших для получения воды, снабжения или топлива или осуществляющих мелкий ремонт.

Постановка на якорь в канале нефтегавани, в подходных каналах и на входе в гавань запрещена. Связь с берегом украинских судов, стоящих на якорных стоянках, обеспечивается плавсредствами портового флота. Заявки на рейдовое обслуживание судов подаются через агента.

Таможенные ограничения.

Нет ограничений по количеству сигарет на борту, но при выходе на берег можно взять не более 1-2 пачек. Вино, водку нельзя брать на берег. В случае нарушения членами экипажа общих правил пребывания в порту или нарушения общественного порядка на них может быть наложен штраф. Член экипажа иностранного судна в этих случаях может быть лишен пограничными властями права схода на берег.

Питьевая вода

Может быть предоставлена как с берега, так и баржей. Минимальное количество заказа при поставке баржей - 15 т.

Прием нефтезагрязненных вод

Сбор, вывоз нефтезагрязненных и хозяйственно-фекальных вод со всех судов производятся портом по заявкам судов с оплатой по установленным тарифам. Откатку чистого, изолированного балласта необходимо производить только по специально предназначенным для этого судовым трубопроводам и насосам. Откатка за борт изолированного балласта производится под наблюдением представителя ИГПН. Станция очистки балластных вод принимает до 42000 м3 балластных вод.

Ремонт

В порту Одесса могут быть выполнены все виды ремонта корпуса судна и двигателей.

Другие услуги

В Одесском порту Имеется оборудование для зачистки трюмов.

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ

Мощности Одесского порта позволяют перерабатывать более 21 млн. тонн сухих и 25 млн. тонн наливных грузов в год. Контейнерные терминалы рассчитаны на перегрузку более 900000 TEU в год

Оснащение порта обеспечивает перевалку следующих грузов:

• нефть и нефтепродукты наливом и в таре;
• сжиженный газ;
• тропические и растительные масла;
• контейнеры;
• цветные и черные металлы;
• руды цветных металлов;
• чугун, металлолом навалом;
• сахар-сырец навалом;
• зерновые насыпью;
• бумага в рулонах;
• цитрусовые, бананы на паллетах;
• скоропортящиеся грузы в таре;
• различные генеральные грузы в мешках, ящиках, пакетах, бигбегах, бочках и т. д.

Одесский порт принимает крупные круизные пассажирские суда и располагает самым современным в Украине морским вокзалом. Порт может принять до 4 млн. пассажиров в год.

ПОРТОВЫЕ МОЩНОСТИ.

Порту Одесса имеет 54 причалов с глубинами от 6,2 до 13,0 м. Общая протяженность причальной линии - более 9 км. Порт располагает 8 производственно- перегрузочными комплексами (ППК) для переработки сухих грузов, пассажирским, нефтяным и контейнерным (принимаются суда с осадкой 13,0 м, длиной 330,0 м) терминалами, гаванями, терминалами для переработки тропических и технических масел.

Гавани порта:

• Карантинная гавань (могут приниматься суда с осадкой 11,5 м и длиной 240,0 м);
• Новая гавань (суда с осадкой 11,5 м и длиной 240,0 м);
• Каботажная гавань (суда с осадкой 11,5 м и длиной 240,0 м);
• Практическая гавань (суда с осадкой 11,5 м и длиной 240,0 м);
• Нефтяная гавань (суда с осадкой 12,5 м и длиной 250,0 м).

Специальная (свободная) экономическая зона "Порто-Франко".

23 марта 2000 г. Верховная Рада Украины приняла закон "О специальной (свободной) экономической зоне на территории Одесского морского торгового порта ". Специальная экономическая зона (СЭЗ) "Порто-Франко" была создана на 25 лет в границах искусственно насыпанной и намытой территории Карантинного мола. Площадь СЭЗ - 32,5 га.

Согласно закону на территории СЭЗ действует специальный таможенный режим. Инвестиционные проекты разрешаются к реализации на территории СЭЗ при условии, что их стоимость эквивалентна не менее 1 млн USD и проект утвержден в Одесской областной госадминистрации.

Субъектам, реализующим на территории СЭЗ инвестиционные проекты, предоставляются льготы. Предприятие освобождается от налогообложения на первые три года работы; прибыль, полученная этими предприятиями в течение последующих трех лет работы, облагается налогом, эквивалентным 50 % действующей ставки налогообложения. Товары и другие предметы, ввозимые на территорию СЭЗ, освобождаются от уплаты таможенной пошлины и НДС.

На территории СЭЗ расположены: контейнерный терминал, перегрузочный комплекс технических масел, завод по произ-водству радиоэлектронной аппаратуры, TIR-стоянка, складские площадки.

С 31 марта 2005 г., согласно Закону № 2505-IV от 25.03.05 г. "О внесении изменений в закон Украины "О государственном бюджете Украины на 2005 г.", действие статей 9-10-й Закона "О специальной (свободной) экономической зоне на территории Одесского морского торгового порта" приостановлено.

Стивидорные компании

Управление: тел./факс: +380-48-7293973.

Эксплуатация: тел./факс: +380-48-7294384; тел: +380-48-7294475.

E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

"ГПК Украина" - дочернее предприятие компании HHLA - самого большого оператора контейнерных терминалов в Гамбурге, имеющего связи по всему миру в сфере перегрузки контейнеров.

Специализация - перегрузка контейнеров всех типов, комплекс сопутствующих услуг (стафировка и др.); работа с крупногабаритными грузами. При этом используется компьютеризированная система учета контейнеров CTIS. Площадь терминала составляет 145000 м2. Вместимость терминала - 8500 TEU. Есть возможность одновременного подключения 400 рефрижераторных контейнеров.

Работы ведутся на причале № 2 длиной 310 м. Суда осадкой 11,5 -12 м. могут обрабатываться у причала. При необходимости используются причалы №№ 3 и 4 длиной 230 м. (глубина - 11,8 м.) и 270 м (глубина - 11,5 м.) соответственно.

Специализация - металлопрокат, зерновые грузы, минеральные удобрения.

Основные услуги - стивидорные работы; экспедиторские услуги, в том числе транспортное железнодорожное экспедирование, оформление таможенных и грузовых документов, фрахтование судов, портовое агентирование судов.

Суда осадкой 11,3-11,4 м. обрабатываются на причалах №№ 3, 4 длиной 250 и 270 м. соответственно.

Площадь открытых складов - 20000 м2, емкость крытых складов - 35000 м3.

Специализация - перерабатывается широкая номенклатура грузов, главным образом, металлопрокат (заготовка; арматура; ли-стовая сталь поштучно, в рулонах, в пачках, на поддонах; катанка в бухтах; слябы), тяжеловесное оборудование в ящиках и без упаковки, металл в слитках (чугун и цветные металлы).

Основной вид деятельности - перегрузка грузов в смешанном железнодорожно-автомобильно-водном сообщении. Погрузка/выгрузка судов грузоподъемностью 40-45 тыс. т. и осадкой до 11,5 м. производится на двух причалах общей длиной более 600 м.

Осуществляется накопление судовых партий и хранение груза на складах общей площадью 51270 м2, в том числе на крытом складе площадью 5240 м2.

Стивидорная компания ООО "НТТ" образована в октябре 2004 г. на базе ППК-4 Одесского морского торгового порта. ООО "НТТ" оперирует причалами №№ 22, 23, 25 и 26, где обрабатываются суда осадкой 9-11,5 м. Компания работает в экспортном, а также импортном и транзитном направлениях, по прямому варианту и через склад, предоставляя потребителям широкий спектр услуг (перевалка грузов, стафирование контейнеров, пакетирование грузов).

В номенклатуре грузов преобладают металлопрокат, чугун в чушках навалом, металл в слитках, плодоовощные и цитрусовые, зерновые, железорудное сырье, автотехника, оборудование, грузы в бигбегах.

Основной специализацией причалов №№ 25, 26 является перевалка металлопродукции и навалочных грузов. Общая длина причалов составляет 400 м, что позволяет ставить под обработку суда длиной до 250 м и максимальной осадкой до 11 м в зависимости от длины судна. На причалах существует специально оборудованные площади для складирования навалочных грузов, что позволяет единовременно хранить 50 тыс. т.

Причалы № 22 и № 23 специализируются на грузовой переработке плодоовощных и цитрусовых грузов. Общая длина прича-лов № 22 и №23 составляет 390 м, что в комплексе с грузовой рампой представляет собой один из крупнейших плодоовощных терминалов в Украине. Терминал позволяет принимать на обработку суда длиной до 200 м и максимальной осадкой до 9,3 м.

Возможности единовременного хранения грузов - 165 тыс. т. Площадь открытых складов - 31540 м2.

Специализация - перерабатываются металлопродукция и др. генеральные грузы.

Основные услуги - погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов.

Суда осадкой 9,2-11,7 м обрабатываются на причалах № № 9-13 длиной 180-200 м.

Площадь открытых складов - 32670 м2, крытых - 17136 м2.

ООО "УНСК" входит в транспортный холдинг "Украинская национальная транспортная компания", который предоставляет полный комплекс услуг по перевозке (перевалке) грузов "от двери до двери".

Специализация - перегрузка металлопроката, бумаги в рулонах, тарно-штучных грузов, грузов в мешках и бигбегах, пилома-териалов, цветных металлов. Комплекс может перерабатывать цитрусовые и продовольственные грузы, холоднокатаный металл (рулон, лист) крытого хранения.

Основные услуги - погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов, транспортно-экспедиторские услуги в порту и на же-лезной дороге.

В настоящий момент компания обрабатывает суда длиной до 250 м и с осадкой до 10 м, включая суда РО-РО типа. Открытые складские площади занимают территорию в 20 тыс. м2, что дает возможность единовременного хранения до 150 тыс. т грузов. Крытые склады занимают площадь 10500 м2.

Производственная деятельность осуществляется на базе перегрузочного комплекса № 5, расположенного в Хлебной гавани Одесского морского торгового порта.

Основные услуги - стивидорные работы, агентирование судов, экспедиторские услуги, оформление таможенных и грузовых документов, организация экспертизы грузов.

Технологические возможности комплекса позволяют перерабатывать следующие экспортно/импортные грузы: металлопрокат, чугун, окатыши, угольный концентрат, ферросплавы, зерно, сахар-сырец, пакетированные грузы, грузы на поддонах, в бигбегах, производить стафировку контейнеров.

Перегрузочный комплекс включает 5 причалов.

Причал № 29 (обрабатываются все виды грузов)

Длина причала - 255 м; допустимая длина судна - 225 м; проектная глубина - 13,5 м; допускаемая осадка судна - 13 м; максимальная грузоподъемность судна - 65 тыс. т.

Норма погрузки на суда для навалочных грузов суммарно составляет:

для окатышей - до 12 тыс. т. в сутки;

для зерна - до 15 тыс. т. в сутки.

Причалы №№ 30, 31 (для зерновых грузов)

Причал № 30: длина причала - 160 м, длина судна - 150 м, глубина - 9,8 м, осадка судна - 9,7 м. Причал № 31: длина причала - 160 м, длина судна - 160 м, глубина - 10,1 м, осадка судна - 10,1 м.

На причалах №№ 30, 31 обрабатываются зерновые грузы с интенсивностью 3,5- 5 тыс. т в сутки.

Причалы №№ 32, 33 (обрабатываются все виды грузов)

Длина причалов - 170 м; допустимая длина судна - 200 м. Причал № 32: глубина - 11,5 м, осадка судна - 10,9 м. Причал № 33: глубина - 11,5 м, осадка судна - 11,2 м.

На причалах №№ 32, 33 обрабатываются следующие виды грузов:

• заготовка - 6 тыс. т. в сутки;
• рулон (штрипс) - 5 тыс. т в сутки;
• арматура - 4 тыс. т. в сутки;
• катанка - 3 тыс. т. в сутки;
• лист в пачках - 3 тыс. т в сутки;
• лист штучный - 2 тыс. т в сутки;
• слябы - 6 тыс. т. в сутки;
• уголок - 2 тыс. т. в сутки;
• швеллер - 1,5 тыс. т в сутки;
• сахар-сырец, зерновые культуры, а также ферросплавы с интенсивностью до 8 тыс. т в сутки.

Есть крытые склады для единовременного хранения 10 тыс. т сахара-сырца и два склада для хранения различных грузов вместимостью в 3 тыс. т.

Производственная деятельность осуществляется на базе причалов №№ 42, 43.

Специализация - перегрузка контейнеров всех типов.

Вместимость терминала - 4823 TEU.

На комплексе создан "Единый офис" для размещения контролирующих служб, которые участвуют в процессе таможенного оформления выпуска грузов в контейнерах с территории пункта пропуска "Одесский морской торговый порт"; организован досмотровый ангар с 8 ячейками; существует возможность производить взвешивание контейнеров, их идентификационный досмотр и отбор проб.

Также на терминале осуществляется отгрузка контейнеров по железной дороге. Оформление контейнера всеми контролирующими службами проводится до погрузки его на транспорт, что существенно снижает расходы клиентов в связи с непроизводственным простоем автомашин в порту в период оформления.

Причал № 42 (обрабатываются контейнера)

Длина причала - 232 м (общая длина причалов №№ 42, 43 составляет 480 м).

Глубина у причала - 13,5 м.

Производственная деятельность осуществляется на базе причала № 23.

Уникальный перегрузочный комплекс позволяет перерабатывать как навалочные (по прямому варианту), так и генеральные грузы разнообразной номенклатуры в экспортно-импортном и транзитном направлениях.

Основные услуги - стивидорные работы, агентирование судов, экспедиторские услуги.

Открытые складские площади для хранения грузов и накопления судовых партий занимают около 7 тыс. м2 (при использовании рамп и автомобильно-грузовой площадки). Предприятие располагает закрытым складом общей площадью 7 тыс. м2 и вместительностью 8-10 тыс. м2, в зависимости от погрузочного объема груза.

Причал № 23

Длина причала - 240 м.

Глубина у причала - 9 м.

Специализация - переработка пальмового масла и его фракций, кокосового, соевого, рапсового, подсолнечного масел.

Основные услуги - перевалка с морского на ж/д транспорт, перевалка с ж/д транспорта на морской.

Обрабатываются суда осадкой 7,8 м на причале длиной 170 м. Имеется резервуарный парк на 7 емкостей, 4 из которых - вместимостью на 6000 м3 с обогревом и циркуляцией для приема застывающих масел.

Имеется собственный маневровый локомотив и 48 ж/д цистерн. Насосные станции комплекса оснащены насосами с номинальной производительностью 320 м3 в час для погрузки масел на суда и ж/д подвижной состав. Взвешивание вагонов производится на собственных ж/д весах. Пропускная способность - 250 тыс. т масел в год.

Специализация - перевалка моторно-индустриальных масел и их базовых фракций.

Максимальная длина судна, обрабатываемого на причале компании, - 111 м, осадка - 7,8 м.

Пропускная способность - 100 тыс. т фракций базовых масел в год.

Объем единовременного хранения - 11 тыс. т фракций базовых масел. Имеется небольшое производство по изготовлению промышленных масел на основе базовых фракций масел нефтехимической промышленности Украины и России.

Основные услуги - погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов, транспортно-экспедиторские и таможенно-брокерские услуги.

Специализация - перевалка нефти и нефтепродуктов, сжиженного газа.

На 6 причалах общей протяженностью 1000 м принимаются танкеры грузоподъемностью до 100 тыс. т с максимальной осадкой до 12,5 м и длиной до 250 м. Нормативная интенсивность погрузки сырой нефти для судов указанной группы состав-ляет 1800 т/час.

Вместимость резервуаров для хранения темных и светлых нефтепродуктов составляет 545 тыс. т.

Средства механизации Одесского порта.

Портальные краны:

• "Альбатрос" г/п 10/20 т - 11 шт.;
• "Ганц" г/п 5/6 т - 9 шт.;
• "Кенгуру" г/п 16 т - 2 шт.;
• "Сокол" г/п 16/20/32 т - 26 шт.;
• "Альбрехт" г/п 10 т - 11 шт.;
• "Кондор" г/п 16/32/40 т - 9 шт.;
• "Марк" г/п 32/40 т - 2 шт.;
• "Коне" г/п 12-30/5 т - 2 шт.;
• "Кировец" г/п 16-32/5 т - 5 шт.

Мобильные краны: "Либхерр" г/п 40/60 т - 1 шт.

Козловые перегружатели:

• "Эдерер" г/п 36 т - 2 шт.;
• "Мицубиси" г/п 30,5 т - 2 шт.

Контейнерные перегружатели:

• "Мицубиси" г/п 35 т. - 1 шт.;
• "Либхерр" г/п 40/50 т. - 4 шт.

Контейнерные перегружатели RTG: "Конекрейнс" г/п 40 т - 7 шт.

Самоходные краны:

• "Диер" - 2 шт.;
• "КС-5363 В" - 4 шт.;
• "КС-5363" - 2 шт.;
• "КС-5363 Е" - 3 шт.

Ричстакеры:

• "Фантуцци" г/п 42 т - 9 шт.;
• "Кальмар" г/п 41 т - 1 шт.;
• "Белотти" г/п 45 т - 1 шт.

Мобильные гидравлические перегрузочные машины:

• "Зеннебоген" г/п 18 т - 2 шт.;
• "Фукс" г/п 13,3/22 т - 2 шт.

Нефтяной терминал

Нефтерайон Одесского порта - самый крупный нефтетерминал в Украине - обеспечивает совместно с нефтебазами перевалку всех видов нефтепродуктов. Здесь созданы условия пожаробезопасной обработки судов, создана станция очистки балластных вод мощностью 100 тыс. т в год. Она обеспечивает очистку балластных и льяльных вод, сливаемых с танкеров и прочих судов, на уровне международного стандарта - 0,1 млг/литр. Нефтерайон имеет 5 причалов, которые могут принять к обработке танкеры длиной до 250 м, осадкой до 12,5 м.

Нормативная интенсивность погрузки для светлых нефтепродуктов составляет от 500 т/час до 1000 т/час, темных нефтепродуктов - от 600 т/час до 2500 т/час. Пропускная способность терминала позволяет переваливать до 24 млн. т в год. Имеются резервуары для хранения темных нефтепродуктов - на 539 тыс. м 3 и светлых нефтепродуктов - на 122 тыс. м 3 , резервуары для хранения сжиженного газа - на 6 тыс. м 3 . Переходные фитинги не требуются. Есть средства, предот-вращающие разлив нефти.

Зерновой комплекс

Одесский порт обладает самым большим на территории Черноморского и Средиземноморского бассейнов комплексом для единовременного хранения зерна общей вместимостью 300 тыс. т. На причале № 29 возможна также переработка генеральных и навалочных грузов. Технические характеристики причала: длина 256 м, глубина 13,5 м. Площадь открытых складов состав-ляет 4 тыс. м2, пропускная способность - 3,5 млн. т зерновых и 0,5 млн. т генеральных грузов в год.

ППК-11

Производственно-перегрузочный комплекс располагается на переданных порту территориях СРЗ. На причалах № 4с, 5с, 17с ведется переработка и хранение пиломатериалов, металлопроката, генгрузов.

Основные услуги - стафировка грузов в/из контейнеров, круглосуточная обработка грузов.

Мощность комплекса составляет 30 тыс. т грузов ежемесячно.

Площадь открытых складов - 15740 м 2 .

Транзитно-грузовой терминал (ТГТ)

С мая 2005 г. в порту Одесса работает первая очередь транзитно-грузового терминала, на котором досмотр и оформление грузовых документов контейнеров всеми контролирующими службами производится по принципу "единого окна". В едином офисе работниками таможенной, пограничной служб, санэпидемстанции на водном транспорте, госсанинспекции карантина растений, ветеринарно-санитарного контроля и надзора круглосуточно производится оформление документов.

Территория терминала - 5 га. На автомобильной стоянке может находиться 150 машин. Складской модуль позволяет склади-ровать грузы в 4 яруса. Производительность комплекса 700 машин в сутки.

Научно-производственный комплекс "Телекоммуникационные технологии"

Специализация - проектирование, разработка и промышленный выпуск радиоэлектронной аппаратуры, модулей телеком-муникационного оборудования, мини-АТС, модулей и узлов для телекоммуникационных сетей, компьютерной техники.

Научно-производственный комплекс располагается на территории СЭЗ "Порто-Франко".

Пассажирский комплекс

Современный дизайн и техническая оснащенность Одесского пассажирского комплекса ставят его в один ряд с аналогичными комплексами Европы и крупнейших курортных городов мира. Пассажирский комплекс способен одновременно принимать пять пассажирских судов. Фарватер и портовые сооружения позволяют принимать теплоходы длиной до 272 м. Глубины у причалов составляют 9,5-11,5 м. Порт посещают суда таких круизных компаний, как "Hapag Lloyd", "Costa Cruises", "Princess Cruise", "Royal Olympic", "Cunard Line", "First European", "Crystal Cruise", "Mediterranean Shipping Cruises", "Festival Cruise", "Fred Oisen Cruise line", "Holland America line", "P&O Cruises" и др.

Порт Одесса предоставляет услуги по бункеровке пассажирских судов, обеспечивая их топливом высокой очистки. Питьевая вода, подаваемая на суда, берется из артезианских скважин, что гарантирует ее чистоту.

На территории комплекса расположен концертно-выставочный зал, Морская арт- галерея, 4-звездочный гостиничный комплекс "Одесса" на 158 номеров, яхтенный комплекс, центр подводного плавания, церковь Св. Николая. На морском вокзале работают автостоянка, различные магазины, в том числе и "duty free", офисы туристических агентств, банков, почты DHL.

Оздоровительный комплекс "Чабанка"

Оздоровительный комплекс "Чабанка" находится в 25 км от центра Одессы и 350 м от берега Черного моря.

На территории комплекса расположены коттеджи, медицинский и спальный корпуса, ресторан, бар, киноконцертный зал, теннисные корты, фитнес-зал, бильярдный зал, многопрофильные спортивные и тренировочные площадки, мини-гольф, аквапарк.

Работает круглосуточно.

Железнодорожная служба

Железнодорожная служба Одесского порта создана в 2003 г. для координации взаимодействия работы порта и железнодорожной станции Одесса-Порт.

Функции, выполняемые железнодорожной службой порта:

• согласование работы порта и ж/д станции по обработке вагонов и судов, а также решение вопросов по обработке ж/д вагонов с диспетчерскими службами Одесской железной дороги;
• контроль за проведением погрузочно- разгрузочных работ с вагонами, выполнением портом и комплексами уста-новленных планов и норм, показателей обработки вагонов;
• раскредитование документов на прибывшие грузы, получение коммерческих актов от железной дороги в необходимых случаях, доставка на комплексы накладных на вагоны с грузом;
• проведение взаиморасчетов, связанных с использованием вагонов и контейнеров, подачей и уборкой вагонов, другими сбо-рами и штрафами.

Склады

Общая площадь открытых складов порта Одесса составляет 425,07 тыс. м 2 . Площадь крытых складов составляет 60,42 тыс. м 2 . Существует возможность единовременного хранения свыше 14000 TEU.

Склад для скоропортящихся грузов вмещает до 13,5 тыс. т. Температура хранения: от +8 °С до -30 °С.

Одесский морской порт

Одесский морской порт - крупный торговый порт международного значения, расположен на северо-западном побережье Чёрного моря, в юго-западной части Одесского залива . Имеет один из крупнейших в Европе пассажирских терминалов. Признан базовым круизным портом Украины.

Строительство порта началось в году. К году порт в основном приобрёл свои современные очертания. В Российской империи был вторым по грузообороту. Наибольший грузооборот в независимой Украине был в году - 12,4 миллиона тонн сухих грузов и 21,1 наливных. Включает в себя Каботажную, Карантинную, Практическую (она же Арбузная), Угольную (она же Военная), Новую, Нефтяную и другие гавани .

Современный вид на Каботажную гавань

История

• Начиная с 1801 года Одесса постепенно становится центром торговли Северного Причерноморья и главным портом России после Санкт-Петербурга . Постоянными гостями порта стали торговые суда со всего Средиземноморья - французские, итальянские, греческие, турецкие, австрийские.

В том же году в Одессе открылся первый Банкирский торговый дом.

• В январе по указу императора Александра Первого одесским градоначальником (в городе 8500 жителей) назначается католик «дюк » Арман Эмманюэль де Ришелье . В порту в это время был только мол Платоновской пристани. Через два месяца после назначения он «выбивает» у правительства понижение таможенных пошлин, что сразу привело к резкому увеличению товарооборота Одессы и всех других русских портов Черного моря.
• В из Одессы отплыли 449 кораблей с пшеницей на сумму 3 млн 367 тыс. рублей, в - на 6 миллионов рублей. В городе появляются скоробогачи.

Масштабная реконструкция порта, придавшая ему почти современные очертания и построившая Практическую гавань, была завершена в ноябре года. В порту теперь имелись три гавани. Строятся Карантинный и Военный мол.

• «Ночь, ночь, ночь лежала над всей страной. В Черноморском (Одесском) порту легко поворачивались краны, спускали стальные стропы в глубокие трюмы иностранцев и снова поворачивались, чтобы осторожно, с кошачьей любовью опустить на пристань сосновые ящики с оборудованием Тракторостроя (закупленное в США оборудование Форда для ХТЗ)» - писали в году в романе «Золотой теленок (роман) » Илья Ильф и Евгений Петров , противопоставляя эту жизнь возне Остапа Бендера и его «контрагентов ».

Пароходство

Наконец, самым знаменитым и мощным стало основанное 21 мая 1857 года общество РОПиТ - Русское Общество Пароходства и Торговли.

Своеобразными были поезда, использовавшиеся на эстакаде. Рассказывая в «Книге юности» о друге своей гимназической поры, Сергей Бондарин писал, что его отец «работал на „кукушке “, паровозике, который бегал по портовой эстакаде, осыпанной зерновой пылью…» К этим «кукушкам» цепляли специальные вагоны с конусообразным, для удобства разгрузки, днищем. Крошечные, особенно если смотреть на них с бульвара , паровозики и «пузатые» вагончики остались в воспоминаниях детства Юрия Олеши . «В пыли, в дыму Смешные поезда Сновали все, Гремя по эстакаде», писал он в юношеском стихотворении «Пятый год».

«Эстакаду, по которой катились красные товарные вагоны с бессарабской пшеницей», описал Валентин Катаев в книге «Разбитая жизнь, или Волшебный рог Оберона ». Он показал её и в совершенно ином виде, разрушенной, в повести «Белеет парус одинокий».

Устроена эстакада была так: настил, нечто вроде моста, с расположенными на расстоянии шести с половиной метров опорами или, как их называли, быками . Настил и быки были сработаны из таких толстенных дубовых досок, брусьев и бревен, что выдерживали составы, двигавшиеся или разгружавшиеся одновременно на двух железнодорожных путях. Через каждые двести метров в эстакаду были врезаны глухие каменные «коробки» - брандмауэры , которые в случае пожара должны были препятствовать распространению огня на всю длину деревянного сооружения.

Эта предусмотрительность строителей не спасла эстакаду, и она сгорела во время пожара порта в июне года, тогда же, когда и пакгаузы Одесского порта. Когда Петя Бачей из повести «Белеет парус одинокий » возвращался в конце лета года в Одессу на пароходе «Тургенев », он увидел в порту «на железнодорожном переезде… сожженную дотла эстакаду, горы обугленных шпал, петли рельсов, повисших в воздухе, колеса опрокинутых вагонов, весь этот неподвижный хаос.»

Позже эстакаду восстановили и оснастили самыми совершенными по тогдашним временам электрическими транспортерами. Но под ней по-прежнему копошились те, кто социальным неравенством были выброшены на самое дно жизни.

• «Под этой эстакадой творились развеселые дела,-с горькой иронией вспоминал Леонид Утесов в книге „Спасибо, сердце“,-во всю её длину в маленьких домиках ютились харчевни, которые назывались „обжоркой“. Здесь одесская портовая босячня жила, „как бог в Одессе“… Одежда бога - рваные парусиновые штаны и мешок с прорезью для головы и рук. Под эстакадой сидят бог и неудачник. Бог одет по вышеуказанной моде, неудачник-почти голый. Все прОпито. Осень.

Бог: Сирожа, что ты дражишь? Неудачник: Холодно. Бог: Ничего, было время, у меня тоже не было что надеть».

Грустная улыбка судьбы: насквозь продуваемая черноморскими ветрами эстакада согрела одесситов бестопливной зимой года.

• «В эти дни погибла знаменитая эстакада в одесском порту. Одесситы гордились ею не меньше, чем оперным театром, лестницей на Николаевском (Приморском) бульваре и домом Папудова на Соборной площади. О длине и толщине дубовых брусьев, из которых она была выстроена, в городе складывали легенды. Будь эти брусья потоньше и похуже, эстакада, возможно, простояла бы ещё десятки лет. Но в дни топливного голода столь мощное деревянное сооружение не могло не погибнуть. Эстакаду спилили на дрова » - писал А. Козачинский в повести «Зеленый фургон ».

И на этот раз уже безвозвратно канула в прошлое одесская портовая эстакада, от которой сохранилась лишь некогда предварявшая её железнодорожная насыпь, прорезанная мостами.

Пакгаузы

Грузовые краны Одесского порта

• «В порту стояло множество торговых заграничных судов, анатолийских фелюг, бригантин , дубков , легкокрылых яхт , среди которых иногда виднелись черные трубы колесных пароходов , покрывающих вокруг себя воду сажей. Грузчики тащили на спинах тюки товаров и сваливали их в пакгаузы ».

Шло время, возрастал грузооборот порта, строились, ветшали и заменялись новыми пакгаузы, а технология обработки грузов долго оставалась прежней.

• «Громадный порт, один из самых больших торговых портов мира, всегда бывал переполнен судами. От судов к бесчисленным пакгаузам и обратно по колеблющимся сходням сновали грузчики: русские босяки, оборванные, почти оголенные, с пьяными, раздутыми лицами, смуглые турки в грязных чалмах и в широких до колен, но обтянутых вокруг голени шароварах , коренастые мускулистые персы , с волосами и ногтями, окрашенными хной в огненно-морковный цвет» - писал с натуры картины разгрузки судов А. Куприн в рассказе «Гамбринус » в году.

О том, что происходило в душном полумраке за широкими воротами пакгаузов, рассказал Александр Грин , которому в короткую его бытность в Одессе довелось служить тут «маркировщиком».

• «Это вот что: на каждой клади, ящике или мешке стоит марка или литер, например: А-5 или С-К. Благодаря таким знакам грузы различных отправителей не смешиваются в одну кучу, потому что в дверях пакгауза стоит маркировщик и каждого носильщика направляет в тот угол, где уже сложен товар, отвечающий своим знаком знаку следующей ноши» - объясняет Грин читателям в рассказе «Случайный доход».

«Я полюбил пряный запах пакгауза, все пахло: ваниль, финики, кофе, чай.»

Запах пакгаузов не преминул отметить знаток портовой жизни Л. Кармен :

• «Когда, бывало, войдешь внутрь, тебя сшибают с ног сотни запахов». Но, отдав в рассказе «Мурзик» дань традиции, предписывающей обязательно помянуть ароматы, как говорили, «колониальных» товаров, писатель с беспощадной документальностью и точностью очевидца показал пакгаузы, подожженные и разграбленные в июньские дни года:
• «Крыса (портовый босяк) заглянул в пакгауз и остолбенел: крыша его провалилась, и под нею, в грудах золы, в одном из уголков робко прятался ещё кусочек огня - остаток бушевавшей стихии. Он оплакивал старый порт и ни на минуту не задумался над тем, что на пепелище и развалинах старого порта должен вырасти новый, молодой, здоровый».

Пакгаузы восстановили, но до рождения нового Одесского порта должны были пройти годы, гражданская война , интервенция.

На закате интервенции в порту появляется самозванный граф Невзоров, блистательно описанный Алекссем Толстым в повести «Похождения Невзорова, или Ибикус»:

• «Продавец каракуля подошёл к Семену Ивановичу и предложил пойти в порт, посмотреть товар. У одного из пакгаузов разыскали сторожа, дали ему карбованцев , и он разрешил осмотреть пакгауз. Среди огромных кип сукна, холста, кожи, консервов отыскали три, обитые цинком , ящика со шкурками».

Пакгаузы Одесского порта

Но если авантюрист-одиночка Невзоров беззастенчиво купил и вывез казенный каракуль, а потом спекулировал им за границей, то французы -интервенты, соразмерно масштабу, разграбили порт, увели все суда и продавали их за границей иностранным пароходным компаниям.

Здесь гулок шаг.
В пакгаузах пустых
Нет пищи крысам.
Только паутина
Подернула углы.
И голубиной
Не видно стаи
В улицах немых.
Крик грузчиков на площадях затих.
Нет кораблей…<…>

Эту щемящую своей печальной точностью картину парализованного разрухой, грабежом и блокадой порта показал весной года Эдуард Багрицкий .

Бомбардировка во время Крымской войны г

10 апреля года береговая батарея из четырёх орудий под командованием юного прапорщика Александра Щеголева , проявив необыкновенное мужество, сумела отбить атаку целого англо-французского флота.

Великая Отечественная война

Героическая оборона окруженной Одессы в году продолжалась 73 дня. Порт облегчил доставку пополнения защитникам города, их снабжение боеприпасами, военным снаряжением и горючим. Через порт эвакуировались жители города, раненые, оборудование заводов. Именно снабжение морем сделало возможным такую длительную и успешную оборону в окружении.

По решению командования, Одесса была организовано оставлена. Все сухопутные воинские части были переброшены в Севастополь . Переброска была произведена морем, и прошла без потерь. Все воинские части погрузились на корабли в Одесском порту, в ночное время.

В ходе оборонительных боев защитники города взорвали Воронцовский маяк . Когда кольцо вокруг города сжалось, противник получил возможность обстреливать порт дальнобойной артиллерией, что по воспоминаниям адмирала Азарова очень затруднило снабжение оборонительного района. Маяк был прекрасным ориентиром для артстрельбы по порту.

Порт потерпел значительные разрушения во время Великой Отечественной войны. «Дым затянул взорванные и сожженные портовые сооружения… склады, пакгаузы» - писал военный корреспондент и писатель Вадим Собко из только что освобожденной Одессы.

Менее чем через полгода, в начале октября 1944 года , благодаря самоотверженному труду одесситов порт уже принял и разгрузил первые суда. В порт достиг половины грузооборота довоенного, 40-го года, в превзошёл его.

Вид на Морской вокзал и отель «Одесса»

Порт сегодня

В период экономического кризиса

27 мая 1794 года императрицей Екатериной II был издан рескрипт об основании города и порта в Хаджибее. Началась подготовительная работа.

22 августа (2 сентября) 1794 г., после молебна и освящения строительных площадок и прибрежной части порта, рабочие вбили две сваи двух будущих молов - Большого и Малого, положившие начало биографии города. Строительством порта ведал строительный комитет "Экспедиция по строительству гавани и города".

Начальником будущей гавани был назначен Иосиф Дерибас.

И работа в порту закипела: тысячи землекопов изо дня в день шагали к морю. За первые два года на песчаной территории образовалась набережная протяженностью 850 погонных саженей (сажень - 2,13 м).

К набережной пристроили две пристани: Адмиральскую для военных судов и Купеческую - для торговых. Начали строительство Большого и Малого, то есть Карантинного и Платоновского мола. Строителем молов и пристани был подрядчик и купец Автомонов.

Смерть Екатерины II и приход к царствованию Павла I приостановили работы в Одесском порту. И только посланные купцами от имени своего магистрата в дар Павлу I три тысячи оранжевых померанцев (греческие апельсины) смягчили его, и он выделил 250 тысяч рублей на 14 лет.

С 1800 по 1804 год строится набережная в Купеческой гавани, началось строительство Военного мола, что образовало Практическую гавань. Так в море появилось три мола: Карантинный (420 м), Платоновский (180 м), Военный (370 м). Кстати, можно немного рассказать и об уникальной технологии строительства Карантинной гавани.
Одесский порт долгое время был не обустроен: например, хлеб с подвод перегружался на специальные лодки по 200-300 четвертей каждая, а уже на лодках подвозился к судну, стоящему в Карантинной гавани. С лодок хлеб корзинами подавался на борт.

Привезенное на иностранных кораблях масло в бочонках и вино выгружались упрощенным порядком, то есть бочонки попросту сбрасывали в море, обвязывали канатом и буксировали к берегу.

По мере развития нового одесского морского порта его сооружения перестраивались.

Порт и его гидротехнические объекты развивались так:

• Карантинный мол строился с 1795 по 1880 год,
• Платоновский - с 1795 по 1877 гг.,
• Военный - с 1800 по 1877 год,
• Андросовский - с 1842 по 1848,
• Потаповский - с 1848 по 1856,
• Новый - с 1866 по 1877 год,
• Рейдовый (продолжение Карантинного) мол - с 1870 по 1876 год,
• Волнолом, или брекватор (с английского - "ломающий воду"), - с 1866 по 1882 год.

В 1895 году завершили строительство нефтемола (1140м).

В честь инженера-полковника Ф. Деволана, первого планировщика Одесского торгового порта и города, одна улица в порту, за Карантинной гаванью, была названа Деволановой.

Гавани Одесского порта:

• Карантинная - для судов заграничного плавания, площадь в 51 тыс. кв. саженей и протяжением по береговой линии 980 погонных саженей, с 3 молами и глубиной от 24 до 40 футов;
• Новая - протяжением 481 погонная сажень, с 2 молами и с глубиной 26 футов; гаванью между Новым и Военным молами - с глубиной 16-17 футов;
• Практическая или Каботажная - протяжением 786 погонных саженей, с 3 молами и глубиной 16-17 футов; казенной, для судов министерства путей сообщения - протяжением 84,5 погонные сажени;
• Нефтяная - протяжением 929,4 погонных саженей, с молом и глубиной 24 фута; с брекватером (волноломом) в 573 сажени, глубиной 16-15 футов, и аванпортом - бассейном в 136 тыс. кв. саженей, с причальной линией в 173 погонные сажени.

Водопровод по всему порту; эстакада Юго-Западных железных дорог с 4 конвейерами и головными трубами, высыпающими зерно прямо в брезенты; рельсовые пути по всем молам; подвижные паровые краны; нефтепровод русского общества пароходства и торговли, переливающий керосин из пароходов в баки станции "Наливная"; особые приспособления для выгрузки каменного угля, русского общества пароходства и торговли и Юго-Западных железных дорог.

3 эллинга: для катеров министерства путей сообщения, товарищества Беллино-Фендерих и русского общества пароходства и торговли, с водной площадью в 7000 кв. саженей и многочисленными механическими мастерскими.

Общество спасания на водах; мареографическая станция; телефон.

Общее протяжение всех портовых набережных, устроенных на бетонных массивах из твердого известняка, с покрытием из гранита, составляет 2921 погонную сажень. Прилегающая к порту территория - 11 5 488 кв. саженей; общая водная площадь порта - до 306900 кв. саженей; площадь крытых помещений - 9 тыс. кв. саженей. Подъездные пути к порту вымощены гранитом на 40465 кв. саженей; рельсовые пути занимают 23133 кв. сажени.

Из жителей порта только 16,4% местных уроженцев; остальные - пришлое население разных мест империи и других стран и частей света.

В 1895 г. пришло в порт паровых судов 3894, парусных - 3789, барж - 3435; отошло паровых судов 3901, парусных - 3868, барж - 3454. Из них пришло судов дальнего плавания: пароходов русских - 179, в 273 тыс. тонн, иностранных - 1028, в 1525 тонн; парусных русских 1 в 154 тонны, иностранных 69, в 18 тыс. тонн. Отошло пароходов русских 173, в 266 тыс. тонн, иностранных 1044, в 1549 тыс. тонн; парусных - иностранных 6 6, в 17 тыс. тонн.

Каботажных судов: пришло паровых 1930, в 1047 тыс. тонн, отошло 1929, в 1056 тыс. тонн; парусных пришло 2167, в 120 тыс. тонн, отошло 2257, в 127 тыс. тонн. Буксирных судов пришло 635, в 47 1/2 тыс. тонн; отошло 642, в 50 1/2 тыс. тонн.

Первое место в приходе судов занимает английский флаг, затем русский, австрийский, итальянский, норвежский, датский, греческий, французский, германский, голландский, турецкий и испанский. Русское общество пароходства и торговли (46 пассажирских, 17 товарных и 12 буксирных пароходов, в 136 тыс. тонн водоизмещения; 5 катеров, 66 железных барж, 6 блокшифов и пр.) поддерживает сообщение по линиям александрийской прямой (Александрия, с заходом в Константинополь, Смирну и Пирей) и александрийской круговой (с заходом в Константинополь, Дарданеллы, Афон, Салоники, Смирну, Хиос, Лимассоль, Ларнаки, Мерсину, Триполи, Бейрут, Яффу, Порт-Саид), в Санкт Петербург и порты Балтийского моря (так называемый "большой каботаж") и по черноморско-болгарской линии.

Между Одессой низовьями pек Днепра и Буга и Аккерманом ходят пароходы нескольких владельцев, между Одессой и днестровскими пристанями - пароходы Баптизманского.

Срочные рейсы между Одессой и Батумом поддерживает российское общество морского, речного, сухопутного страхования и транспортирования кладей и товарных складов, с выдачей ссуд (6 пароходов).

По Черному и Азовскому морям ходят 2 парохода южнорусского общества пароходных сообщений. В том же направлении делают рейсы пароходы и баржи частных владельцев. Из Мариуполя в порты Черного моря доставляют каменный уголь до 20 пароходов; несколько пароходов возят керосин из Батума. Черноморско-дунайское пароходство (10 пароходов с многими баржами) поддерживает сообщение с дунайскими пристанями. Срочное сообщение с дальним Востоком установлено 1 0 пароходами добровольного флота и несколькими иностранными пароходными обществами. Начинает развивать свои рейсы общество азовского пароходства.

Одесский порт - первый в Российской империи порт по размерам отпускной торговли . В начале 40-х годов, по ценности отпуска, Одесса уступала не только Санкт Петербургу., но и Риге; с 1844 г. она превосходит Ригу, с 1877 г. - Санкт Петербург, но окончательное первенство Одесского порта установлено с 1885 г., а в 1888 г. его отпуск превысил вдвое отпуск Санкт Петербургского порта.

Общий оборот внешней торговли Одесского порта равняется, по таможенным данным (1895 г.), 146 1/2, млн. руб. (без транзита) или 12 2/5 % общего оборота империи, а с транзитом достигает до 14%.

Весь экспорт определяется в 135 млн. пудов, ценностью в 108207 тыс. руб., а с транзитом - в 110 млн. руб. Импорт 22 млн. пудов, ценностью в 38254 тыс. руб., составляет по отношению к экспорту 16 2/7 % или (по ценности, с транзитом) около 9% всего импорта Империи, уступая по размеру лишь одному Петербургскому порту. Главнейшим предметом отпускной торговли Одесского порта являются зерновые продукты и из них пшеница, почему Одесский порт нередко называют "пшеничным городом".

В 1895 г. отпущено пшеницы до 60 1/2 млн. пудов, на 39 млн. руб.; ячменя 25 млн. пудов, на 10 1/2 млн. руб.; ржи 21 млн. пудов, на 11 млн. руб.; кукурузы 11 млн. пудов, на 6 млн. руб.; пшеничной муки 1700 тыс. пудов, на 2182 тыс. руб.; овса 1143 тыс. пудов, на 581 тыс. руб.; гороха 633 тыс. пудов, на 538 тыс. руб. Весь хлебный отпуск достиг 122 млн. пудов, на 70 млн. руб. Из этого количества доставляется к Одесскому порту: Юго-Западными железными дорогами 42,96%, каботажем 45,92%, гужом 11,12%. Кроме того, до 8 млн. пудов хлеба идет на внутреннее потребление и 2700 тыс. пудов отпускается внутрь Империи в виде зерна и муки.

Таким образом, на Одесском хлебном рынке циркулировало до 134 млн. пудов хлеба. Поставщиками хлебных продуктов являются северо-западные части губерний Херсонской, Бессарабской, Подольской, Киевской, Волынской, обслуживаемые Юго-Западными железными дорогами; местности нижнего течения реки Днепр, от города Александровска (губернии Екатеринославская, Херсонская и Таврическая); южная Бессарабия; Прибужье; местности, лежащие по рекам Дунаю и Пруту, в том числе часть Румынии; черноморские порты и окрестности Очакова, доставляющие хлеб путем каботажа и, наконец, местности, удаленные от Одессы на 100-200 верст и доставляющие хлебные грузы по чумацким трактам. Магазины Одессы вмещают до 4 млн. пудов хлеба, элеватор Юго-Западных железных дорог - до 3 млн. пудов. Maximum вывоза хлеба падает на октябрь-ноябрь и весну при начале навигации. Хлебная торговля и экспорт занимают огромное число лиц и предприятий, среди которых есть старинные хлеботорговые фирмы.

Зерновые продукты отпускаются главным образом в Великобританию (52 млн. пудов), Голландию (28 млн. пудов), Германию (17 млн. пудов), Францию (10 млн. пудов), Бельгию (8 млн. пудов), Данию и Италию (по 5 млн. пудов). Швецию и Норвегию (4800 тыс. пудов); затем следуют Турция и Египет, Португалия, Австро-Венгрия, Испания, Черногория, Восточная Сибирь. Мука отправляется в Турцию, Египет, Великобританию; отруби - в Данию, Германию, Голландию, Великобританию, Бельгию; крупа - во Владивосток.

Из других предметов отпуска вывозится сахара-рафинада 3 млн. пудов, на 8 1/2 млн. руб.; семени льняного, конопляного, рапсового, репного, макового и др. 2832 тыс. пудов, на 1829 тыс. руб.; рыбы соленой, маринованной и копченой 494 тыс. пудов, на 1485 тыс. руб.; шерсти 147 тыс. пудов, на 1256 тыс. руб.; железа всех сортов 477 тыс. пудов, на 985 тыс. руб.; железных изделий 289 тыс. пудов, на 2295 тыс. руб.; бумажных тканей 501 тыс. пудов, на 2 млн. руб.; оружия - 10 тыс. пудов, на 978 тыс. руб.; белья, платья и готовых вещей 5 тыс. пудов, на 826 тыс. руб.; чугунных изделий 130 тыс. пудов, на 783 тыс. руб.; табака в листах и крошеного 26 тыс. пудов, на 626 тыс. руб.; спирта 51 млн. градусов, на 661 тыс. руб.; поделочного дерева (главным образом бочарных клепок) 560 тыс. пудов, на 671 тыс. руб.; сукна 7 1/2 тыс. пудов, на 614 тыс. руб.

Остальные предметы вывоза не достигают, по ценности, 1/2 млн. руб. Экспорт одесских товаров (кроме хлеба) направляется в Восточную Сибирь и дальнюю Азию (спирт, вино, водка и пиво, сахар, табак, мясо, коровье масло, маргарин, кожевенные изделия, сало, мыло, свечи, рыбий клей, керосин, металлы и металлические изделия, мишура, оружие, шелковые, шерстяные и бумажные материи, сукна, белье и платье, канаты, писчая бумага); Турцию (спирт - 42 тыс. градусов, сахар, табак, скот, овцы, птица, сыр, маргарин, кожи, сало, рыбы, икра, рыбий жир, металлы и металлические изделия, шелк-сырец, канительные изделия, шерстяные, бумажные и льняные материи, канаты, лес); Великобританию (сахар, шерсть, рогатый скот, овцы, кожи, перо, рыбий клей, канаты, лес); Францию (табак, скот, овцы, лошади, птица, кожи, костяная мука, металлы и металлические изделия, лес); Румынию (лошади, кожи, рыба, икра, живые раки, керосин, металлы и металлические изделия, мишура, бумажные и льняные материи, канаты); Голландию и Бельгию (рогатый скот, кожи, птичье перо, лес); Египет (спирт, икра, лошади, шелк-сырец, лес); Германию (кожи, костяная мука, кишки, рога, щетина и конский волос, сушеная кровь, птичье перо); Грецию (спирт, скот, овцы, лошади); Болгарию (спирт, шерсть кожи, сукна); Австро-Венгрию (шерсть, кожи, рыбий жир); Италию (сахар, шерсть, икра); Ост-Индию (мишура, шелк-сырец и шелковые ткани, бумажные и льняные материи); Японию (сахар, керосин); Китай (серебряные изделия, бумажные и льняные материи, писчая бумага).

Привозятся в Одесский порт: хлопок-сырец (1634 тыс. пудов, на 9807 тыс. руб.), железные суда (5 шт., на 2 млн. руб.), железо всякое 1 1/2 млн. пудов, на 1900 тыс. руб.), оливковое масло (119 тыс. пудов, на 1563 тыс. руб.), свежие фрукты (1306 тыс. пудов, на 1541 тыс. руб.), чай (75 тыс. пудов, на 1 1/2 млн. руб.), сельскохозяйственный машины (244 тыс. пудов, на 1399 тыс. руб.), живые и сухие растения (774 тыс. пудов, на 873 тыс. руб.), разные машины и аппараты (126 тыс. пудов, на 798 тыс. руб.), сухие фрукты (922 тыс. пудов, на 772 тыс. руб.), каменный уголь (5857 тыс. пудов, на 646 тыс. руб.), дубильные вещества (671 тыс. пудов, на 677 тыс. руб.), орехи (315 тыс. пудов, на 567 тыс. руб.), пряности (73 тыс. пудов, на 591 тыс. руб.).

Остальной привоз не достигает по ценности 1/2 млн. руб. для каждого предмета. Из балтийских портов доставляется около 2 млн. пудов, на 15 млн. руб. По побережью Черного моря и Днепровско-Бугского лимана, в пределах Одесского уезда, для удобства мореплавателей находятся: 16 маяков, из которых один плавучий, 2 спасательные станции, 6 знаков, 4 огня на брекватере, 4 башни.

См. Отчеты О. Комитета Торговли и Мануфактур за 1890-1895 гг.. Л. М.

Одесский порт - крупнейший порт Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северо-западной части Черного моря (46°32"N, 30° 54"Е) на исторически сложившихся торговых путях между Востоком и Западом. К нему примыкает город Одесса - крупный культурный, курортный и промышленный центр Украины.

Портовые сооружения расположены непосредственно у юго-западного берега Одесского залива. Порт состоит из Карантинной, Новой, Каботажной, Практической, Заводской, Рабочей и Нефтяной гаваней. В порту насчитывается более 50 причалов. Гавани защищены молами и волноломами.

Мощности Одесского порта позволяют ежегодно переработать более 14 млн. тонн сухих грузов и 24 млн. тонн нефтепродуктов.

В незамерзающем универсальном порту обслуживаются суда длиной до 270 м и осадкой до 12,5 м.

К Вашим услугам современный контейнерный терминал мощностью 100 000 TEU/год, нефтяной и газовый терминалы, комплекс по переработке масличных культур. На территории Карантинного мола действует Свободная (специальная) экономическая зона "Порто-франко".

Предприятия совместной деятельности (стивидорные компании) работают на перегрузочных комплексах порта. Здесь Вам готовы оказать полный комплекс услуг по переработке и хранению любых видов грузов, доставка и вывоз которых может осуществляться авто, железнодорожным или речным транспортом.

За более чем 200-летнюю историю Одесса стала не только большим портом, но и прекрасным курортом на Черном море.

Знакомство с городом каждый турист начинает с пассажирского терминала Одесского морского торгового порта, при проектировании и строительстве которого были учтены последние достижения архитектуры и дизайна.

Морской вокзал расположен в непосредственной близости к главным достопримечательностям города и является крупнейшим пассажирским терминалом в СНГ с пропускной способностью более 4 млн. человек в год. На его территории разместились яхтенный комплекс, "Морская галерея", 5* гостиничный комплекс "Одесса", церковь св. Николая, концертно-выставочный зал, офисы туристических компаний и др.

Порт является членом престижных международных ассоциаций, и признан базовым круизным портом Украины.

В 60-80-е годы XX-го века была проведена реконструкция большинства причалов, сооружены причалы для переработки зерна и сахара-сырца, начато расширение площадей порта за счет моря на Карантинном молу. Максимальный грузооборот был, достигнут в 1989 году - 11 млн. тонн сухих грузов и 20 млн. тонн нефтепродуктов.

С распадом Советского Союза, грузопереработка резко сократилась и в 1994 году составила всего 16,8 млн. тонн. Выход из создавшегося положения был найден: для работы в порту были приглашены иностранные фирмы, владеющие грузовой базой и имеющие опыт работы в условиях рыночной экономики. На базе перегрузочных комплексов были созданы предприятия с иностранными инвестициями, называемые во всем мире стивидорными компаниями.

В связи с изменениями номенклатуры грузов преобладающими для порта стали прокат черных металов, минеральные удобрения, зерновые, нефтепродукты.

Грузооборот порта с каждым годом увеличивается и в 2001 году составил 28,6 млн. тонн в том числе 10,1 млн. тонн сухогрузов и 18,5 млн. тонн нефтегрузов. Рост грузооборота 2001 г. составил 10,6% против 2000 г.

Строительство новых комплексов привело к расширению номенклатуры грузов.

Одесский морской порт - морские ворота Украины в Европу и на другие материки

Строительство порта началось в 1794 году. К 1905 году порт в основном приобрёл свои современные очертания. В Российской империи был вторым по грузообороту. Наибольший грузооборот в независимой Украине был в 2003 году - 12,4 миллиона тонн сухих грузов и 21,1 наливных. Включает в себя Каботажную, Карантинную, Практическую (она же Арбузная), Угольную (она же Военная), Новую, Нефтяную и другие гавани.

Летом 1783 года Иосиф Де Рибас назначается начальником строительства крепости Хаджибей и нового порта рядом с ней. Правительство России придавало большое значение экспорту продукции Новороссии и Украины за границу морским путем через Черное море, для чего и закладывался порт.

В 1794 году на строительство порта было израсходовано 38 тысяч 900 рублей, в 1795 - 87 тысяч рублей. В январе 1800 император Павел Первый выделяет для строительства порта 250 тысяч рублей в распоряжение магистрата города. Первый проект порта составляет Де Волан.

Начиная с 1801 года Одесса постепенно становится центром торговли Северного Причерноморья и главным портом России после Санкт-Петербурга. Постоянными гостями порта стали торговые суда со всего Средиземноморья - французские, итальянские, греческие, турецкие, австрийские. В том же году в Одессе открылся первый Банкирский торговый дом.

В январе 1803 по указу императора Александра Первого одесским градоначальником (в городе 8500 жителей) назначается католик «дюк» Арман Эмманюэль де Ришелье. В порту в это время был только мол Платоновской пристани. Через два месяца после назначения он «выбивает» у правительства понижение таможенных пошлин, что сразу привело к резкому увеличению товарооборота Одессы и всех других русских портов Черного моря.

В 1804 из Одессы отплыли 449 кораблей с пшеницей на сумму 3 млн 367 тыс. рублей, в 1808 - на 6 миллионов рублей. В городе появляются скоробогачи.

В 1814 году, когда Ришелье покинул город, население Одессысоставляет уже - 35 тысяч человек, оборот порта - 25 миллионов рублей (из общей суммы 45 миллионов оборота всех российских портов Черного и Азовского морей). 1816 год - экспорт из Одессы 37 миллионов 700 тыс. руб., доля пшеницы 33 миллиона.

16 апреля 1817 года новый градоначальник Ланжерон выбивает у правительства первую зону свободной торговли на территории России - порто-франко (Вольную гавань). Одесское порто-франко открылось 15 августа 1819 года и просуществовало 40 лет. Весь город попал внутрь беспошлинной зоны. Естественно, сразу же появилось множество контрабандистов.

Особый размах строительству порта придал новый губернатор граф Михаил Воронцов. По генеральной плану строительства Одессы 1828 года на строительные работы по смете инженера-гидротехника Фандер-Флисса в порту выделялось ровно «1 685 960 руб. и 69 с половиною копеек».

В 1841 году Николаевский бульвар связывает с портом Гигантская лестница в двести гранитных ступеней стоимостью 800 тысяч рублей.

В 1844 году Одесса отмечала полувековой юбилей. В торговле были побиты все рекорды. Одесса вывезла зерна больше, чем все порты США вместе взятые, а в России по обороту уступила только Санкт-Петербургу. Граф Воронцов покинул Одессу в 1845 году.

Масштабная реконструкция порта, придавшая ему почти современные очертания и построившая Практическую гавань, была завершена в ноябре 1850 года. В порту теперь имелись три гавани. Начали строится Карантинный и Военный молы.

В 1895-1902 г.г. от Николаевского бульвара вдоль Гигантской лестницы был спроектирован и построен фуникулер в порт.

«Ночь, ночь, ночь лежала над всей страной. В Черноморском (Одесском) порту легко поворачивались краны, спускали стальные стропы в глубокие трюмы иностранцев и снова поворачивались, чтобы осторожно, с кошачьей любовью опустить на пристань сосновые ящики с оборудованием Тракторостроя (закупленное в США оборудование Форда для ХТЗ)» - писали в 1930 году в романе «Золотой теленок » Илья Ильф и Евгений Петров, противопоставляя эту жизнь возне Остапа Бендера и его «контрагентов».

В 1828 году на Черном море появился первый почтово-пассажирский пароход (на дровах) «Одесса» , построенный на верфях Николаева. Он начал крейсировать между Одессой, Евпаторией и Ялтой. Через год появился второй пароход, уже на угле, «Надежда» .

16 мая 1833 года при участии графа Воронцова было создано акционерное общество под названием «Черноморское общество Пароходов», в котором было всего три судна. Следующее общество, «Экспедиция Пароходных сообщений», образованное в 1844 году, имело уже 12 закупленных в Англии пароходов.

25 июня 1846 года началось регулярное пароходное сообщение между Одессой и речными портами Дуная.

Наконец, самым знаменитым и мощным стало основанное 21 мая 1857 года общество РОПиТ - Русское Общество Пароходства и Торговли.

Вспоминая свои детские годы в Одессе, Исаак Бабель заметил в «Автобиографии»: «На переменах мы уходили, бывало, в порт на эстакаду».

Построенная в 1872 году, после открытия Карантинной железнодорожной ветки в порту, одесская портовая эстакада была для своего времени интересным инженерным сооружением, представлявшим собой четырёхкилометровой длины железнодорожный путепровод, протянувшийся через весь порт от Пересыпи до оголовка Каратинного мола. «Над земными рельсами шёл воздушный рельсовый путь - эстакада, высокий помост, с которого из вагонов грузились на пароходы хлеб и другие товары» - писал «Автобиографической повести» Александр Грин. Предназначение эстакады определено Грином с абсолютной точностью. Благодаря высокому (шесть метров над уровнем причалов) расположению железнодорожного полотна зерно, уголь, цемент и другие сыпучие грузы из вагонов под действием собственного веса поступали по трубам и желобам непосредственно в трюмы.

Своеобразными были поезда, использовавшиеся на эстакаде. Рассказывая в «Книге юности» о друге своей гимназической поры, Сергей Бондарин писал, что его отец «работал на «кукушке», паровозике, который бегал по портовой эстакаде, осыпанной зерновой пылью…» К этим «кукушкам» цепляли специальные вагоны с конусообразным, для удобства разгрузки, днищем. Крошечные, особенно если смотреть на них с бульвара, паровозики и «пузатые» вагончики остались в воспоминаниях детства Юрия Олеши. «В пыли, в дыму Смешные поезда Сновали все, Гремя по эстакаде», писал он в юношеском стихотворении «Пятый год».

«Эстакаду, по которой катились красные товарные вагоны с бессарабской пшеницей», описал Валентин Катаев в книге «Разбитая жизнь, или Волшебный рог Оберона». Он показал её и в совершенно ином виде, разрушенной, в повести «Белеет парус одинокий».

Устроена эстакада была так: настил, нечто вроде моста, с расположенными на расстоянии шести с половиной метров опорами или, как их называли, быками. Настил и быки были сработаны из таких толстенных дубовых досок, брусьев и бревен, что выдерживали составы, двигавшиеся или разгружавшиеся одновременно на двух железнодорожных путях. Через каждые двести метров в эстакаду были врезаны глухие каменные «коробки» - брандмауэры, которые в случае пожара должны были препятствовать распространению огня на всю длину деревянного сооружения.

Эта предусмотрительность строителей не спасла эстакаду, и она сгорела во время пожара порта в июне 1905 года, тогда же, когда и пакгаузы Одесского порта. Когда Петя Бачей из повести «Белеет парус одинокий» возвращался в конце лета 1905 года в Одессу на пароходе «Тургенев», он увидел в порту «на железнодорожном переезде… сожженную дотла эстакаду, горы обугленных шпал, петли рельсов, повисших в воздухе, колеса опрокинутых вагонов, весь этот неподвижный хаос.»

Позже эстакаду восстановили и оснастили самыми совершенными по тогдашним временам электрическими транспортерами. Но под ней по-прежнему копошились те, кто социальным неравенством были выброшены на самое дно жизни.

«Под этой эстакадой творились развеселые дела,-с горькой иронией вспоминал Леонид Утесов в книге „Спасибо, сердце“,-во всю её длину в маленьких домиках ютились харчевни, которые назывались „обжоркой“. Здесь одесская портовая босячня жила, „как бог в Одессе“… Одежда бога - рваные парусиновые штаны и мешок с прорезью для головы и рук. Под эстакадой сидят бог и неудачник. Бог одет по вышеуказанной моде, неудачник-почти голый. Все пропито. Осень.
Бог: Сирожа, что ты дражишь? Неудачник: Холодно. Бог: Ничего, было время, у меня тоже не было что надеть».

Грустная улыбка судьбы: насквозь продуваемая черноморскими ветрами эстакада согрела одесситов бестопливной зимой 1920 года.

«В эти дни погибла знаменитая эстакада в одесском порту. Одесситы гордились ею не меньше, чем оперным театром, лестницей на Николаевском (Приморском) бульваре и домом Папудова на Соборной площади. О длине и толщине дубовых брусьев, из которых она была выстроена, в городе складывали легенды. Будь эти брусья потоньше и похуже, эстакада, возможно, простояла бы ещё десятки лет. Но в дни топливного голода столь мощное деревянное сооружение не могло не погибнуть. Эстакаду спилили на дрова» - писал А. Козачинский в повести «Зеленый фургон». И на этот раз уже безвозвратно канула в прошлое одесская портовая эстакада, от которой сохранилась лишь некогда предварявшая её железнодорожная насыпь, прорезанная мостами.

Великое множество пакгаузов было в Одесском порту: Российского общества пароходства и торговли (РОПиТ), Таможенного ведомства, Юго-Западных железных дорог, Добровольного флота (Доброфлот), Черноморско-Дунайского пароходства, Министерства финансов. Они были своего рода достопримечательностью порта. Построенные в начале XX века так называемые «красные пакгаузы» из красного кирпича попали в путеводители по Одессе:

«Это громадные красивые кирпичные здания, предназначенные для склада и хранения товаров. Пакгаузы сооружены сообразно с последним словом техники, они хорошо предусмотрены в пожарном отношении и богаты техническими приспособлениями».

Набрасывая беглую зарисовку Одесского порта времен «порто-франко» в книге про свою семью «Кладбище в Скулянах», не обошёл вниманием пакгаузы Валентин Катаев:

«В порту стояло множество торговых заграничных судов, анатолийских фелюг, бригантин, дубков, легкокрылых яхт, среди которых иногда виднелись черные трубы колесных пароходов, покрывающих вокруг себя воду сажей. Грузчики тащили на спинах тюки товаров и сваливали их в пакгаузы».

Шло время, возрастал грузооборот порта, строились, ветшали и заменялись новыми пакгаузы, а технология обработки грузов долго оставалась прежней.

«Громадный порт, один из самых больших торговых портов мира, всегда бывал переполнен судами. От судов к бесчисленным пакгаузам и обратно по колеблющимся сходням сновали грузчики: русские босяки, оборванные, почти оголенные, с пьяными, раздутыми лицами, смуглые турки в грязных чалмах и в широких до колен, но обтянутых вокруг голени шароварах, коренастые мускулистые персы, с волосами и ногтями, окрашенными хной в огненно-морковный цвет» - писал с натуры картины разгрузки судов А. Куприн в рассказе «Гамбринус» в 1906 году.
О том, что происходило в душном полумраке за широкими воротами пакгаузов, рассказал Александр Грин, которому в короткую его бытность в Одессе довелось служить тут «маркировщиком».

«Это вот что: на каждой клади, ящике или мешке стоит марка или литер, например: А-5 или С-К. Благодаря таким знакам грузы различных отправителей не смешиваются в одну кучу, потому что в дверях пакгауза стоит маркировщик и каждого носильщика направляет в тот угол, где уже сложен товар, отвечающий своим знаком знаку следующей ноши» - объясняет Грин читателям в рассказе «Случайный доход».

- «Я полюбил пряный запах пакгауза, все пахло: ваниль, финики, кофе, чай.»

Запах пакгаузов не преминул отметить знаток портовой жизни Л. Кармен:

- «Когда, бывало, войдешь внутрь, тебя сшибают с ног сотни запахов». Но, отдав в рассказе «Мурзик» дань традиции, предписывающей обязательно помянуть ароматы, как говорили, «колониальных» товаров, писатель с беспощадной документальностью и точностью очевидца показал пакгаузы, подожженные и разграбленные в июньские дни 1905 года:

- «Крыса (портовый босяк) заглянул в пакгауз и остолбенел: крыша его провалилась, и под нею, в грудах золы, в одном из уголков робко прятался ещё кусочек огня - остаток бушевавшей стихии. Он оплакивал старый порт и ни на минуту не задумался над тем, что на пепелище и развалинах старого порта должен вырасти новый, молодой, здоровый».

Пакгаузы восстановили, но до рождения нового Одесского порта должны были пройти годы, гражданская война, интервенция.

На закате интервенции в порту появляется самозванный граф Невзоров, блистательно описанный Алекссем Толстым в повести «Похождения Невзорова, или Ибикус»:

«Продавец каракуля подошёл к Семену Ивановичу и предложил пойти в порт, посмотреть товар. У одного из пакгаузов разыскали сторожа, дали ему карбованцев, и он разрешил осмотреть пакгауз. Среди огромных кип сукна, холста, кожи, консервов отыскали три, обитые цинком, ящика со шкурками».

Но если авантюрист-одиночка Невзоров беззастенчиво купил и вывез казенный каракуль, а потом спекулировал им за границей, то французы-интервенты, соразмерно масштабу, разграбили порт, увели все суда и продавали их за границей иностранным пароходным компаниям.

Эту щемящую своей печальной точностью картину парализованного разрухой, грабежом и блокадой Одесского морского порта показал весной 1921 года Эдуард Багрицкий.

Одесский морской порт, вид на пассажирский терминал порта.

Пересыпь и порт на плане Одессы. 1919

Порт. Погрузка русского хлеба на французские корабли во время оккупации Одессы союзниками. Начало 1919

Карантинная гавань в конце XIX в. Литография

Иллюстрация гавани Одесского порта. Видна спускающаяся с плато Гигантская лестница, ныне Потёмкинская лестница. Середина XIX века

Вид на «карантинную» гавань. Фотография начала XX века

Вид на Платоновский мол и Карантинную гавань. Фотография начала XX века

Вид на Одесский порт со стороны моря. Фотография начала XX века

Одесский порт с гаванями: Карантинной - для судов заграничного плавания, площадью в 51 тыс. кв. саженей и протяжением по береговой линии 980 погонных саженей, с 3 молами и глубиной от 24 до 40 футов; Новой - протяжением 481 погонная сажень, с 2 молами и с глубиной 26 футов; гаванью между Новым и Военным молами - с глубиной 16-17 футов; Практической или Каботажной - протяжением 786 погонных саженей, с 3 молами и глубиной 16-17 футов; казенной, для судов министерства путей сообщения - протяжением 84,5 погонные сажени; Нефтяной - протяжением 929,4 погонных саженей, с молом и глубиной 24 фута; с брекватером (волноломом) в 573 сажени, глубиной 16-15 футов, и аванпортом - бассейном в 136 тыс. кв. саженей, с причальной линией в 173 погонные сажени. Электрическое освещение во всех гаванях и портовой территории, вымощенной и канализированной, с маяками и сигнальными огнями на молах и волноломе, что дает возможность производить работы по выгрузке и погрузке ночью. Водопровод по всему порту; эстакада Юго-Западных железных дорог с 4 конвейерами и головными трубами, высыпающими зерно прямо в брезенты; рельсовые пути по всем молам; подвижные паровые краны; нефтепровод русского общества пароходства и торговли, переливающий керосин из пароходов в баки станции "Наливная"; особые приспособления для выгрузки каменного угля, русского общества пароходства и торговли и Юго-Западных железных дорог. 3 эллинга: для катеров министерства путей сообщения, товарищества Беллино-Фендерих и русского общества пароходства и торговли, с водной площадью в 7000 кв. саженей и многочисленными механическими мастерскими. Общество спасания на водах; мареографическая станция; телефон . Общее протяжение всех портовых набережных, устроенных на бетонных массивах из твердого известняка, с покрытием из гранита, составляет 2921 погонную сажень. Прилегающая к порту территория - 11 5 488 кв. саженей; общая водная площадь порта - до 306900 кв. саженей; площадь крытых помещений - 9 тыс. кв. саженей. Подъездные пути к порту вымощены гранитом на 40465 кв. саженей; рельсовые пути занимают 23133 кв. сажени. Из жителей порта только 16,4% местных уроженцев; остальные - пришлое население разных мест империи и других стран и частей света. В г. пришло в порт паровых судов 3894, парусных - 3789, барж - 3435; отошло паровых судов 3901, парусных - 3868, барж - 3454. Из них пришло судов дальнего плавания: пароходов русских - 179, в 273 тыс. тонн, иностранных - 1028, в 1525 тонн; парусных русских 1 в 154 тонны, иностранных 69, в 18 тыс. тонн. Отошло пароходов русских 173, в 266 тыс. тонн, иностранных 1044, в 1549 тыс. тонн; парусных - иностранных 6 6, в 17 тыс. тонн. Каботажных судов: пришло паровых 1930, в 1047 тыс. тонн, отошло 1929, в тыс. тонн; парусных пришло 2167, в 120 тыс. тонн, отошло 2257, в 127 тыс. тонн. Буксирных судов пришло 635, в 47 1 / 2 тыс. тонн; отошло 642, в 50 1 / 2 тыс. тонн. Первое место в приходе судов занимает английский флаг, затем русский, австрийский, итальянский, норвежский, датский, греческий, французский, германский, голландский, турецкий и испанский. Русское общество пароходства и торговли (46 пассажирских, 17 товарных и 12 буксирных пароходов, в 136 тыс. тонн водоизмещения; 5 катеров, 66 железных барж, 6 блокшифов и пр.) поддерживает сообщение по линиям александрийской прямой (Александрия , с заходом в Константинополь , Смирну и Пирей) и александрийской круговой (с заходом в Константинополь, Дарданеллы , Афон , Салоники , Смирну, Хиос , Лимассоль, Ларнаки , Мерсину, Триполи , Бейрут , Яффу, Порт-Саид), в СПб. и порты Балтийского моря (так называемый "большой каботаж") и по черноморско-болгарской линии. Между О. низовьями pек Днепра и Буга и Аккерманом ходят пароходы нескольких владельцев, между Одессой и днестровскими пристанями - пароходы Баптизманского. Срочные рейсы между Одессой и Батумом поддерживает российское общество морского, речного, сухопутного страхования и транспортирования кладей и товарных складов, с выдачей ссуд (6 пароходов). По Черному и Азовскому морям ходят 2 парохода южнорусского общества пароходных сообщений. В том же направлении делают рейсы пароходы и баржи частных владельцев. Из Мариуполя в порты Черного моря доставляют каменный уголь до 20 пароходов; несколько пароходов возят керосин из Батума. Черноморско-дунайское пароходство (10 пароходов с многими баржами) поддерживает сообщение с дунайскими пристанями. Срочное сообщение с дальним Востоком установлено 1 0 пароходами добровольного флота и несколькими иностранными пароходными обществами. Начинает развивать свои рейсы общество азовского пароходства. О. порт - первый в империи порт по размерам отпускной торговли. В начале 40-х годов, по ценности отпуска, Одесса уступала не только СПб., но и Риге; с г. она превосходит Ригу, с г. - СПб., но окончательное первенство О. порта установлено с г., а в г. его отпуск превысил вдвое отпуск СПб. порта. Общий оборот внешней торговли О. порта равняется, по таможенным данным ( г.), 146 1 / 2 , млн. руб. (без транзита) или 12 2 / 5 % общего оборота империи, а с транзитом достигает до 14%. Весь экспорт определяется в 135 млн. пудов, ценностью в 108207 тыс. руб., а с транзитом - в 110 млн. руб. Импорт 22 млн. пудов, ценностью в 38254 тыс. руб., составляет по отношению к экспорту 16 2 / 7 % или (по ценности, с транзитом) около 9% всего импорта Империи, уступая по размеру лишь одному Петербургскому порту. Главнейшим предметом отпускной торговли О. порта являются зерновые продукты и из них пшеница , почему О. порт нередко называют "пшеничным городом". В г. отпущено пшеницы до 60 1 / 2 млн. пудов, на 39 млн. руб.; ячменя 25 млн. пудов, на 10 1 / 2 млн. руб.; ржи 21 млн. пудов, на 11 млн. руб.; кукурузы 11 млн. пудов, на 6 млн. руб.; пшеничной муки 1700 тыс. пудов, на 2182 тыс. руб.; овса 1143 тыс. пудов, на 581 тыс. руб.; гороха 633 тыс. пудов, на 538 тыс. руб. Весь хлебный отпуск достиг 122 млн. пудов, на 70 млн. руб. Из этого количества доставляется к О. порту: Юго-Западными железными дорогами 42,96%, каботажем 45,92%, гужом 11,12%. Кроме того, до 8 млн. пудов хлеба идет на внутреннее потребление и 2700 тыс. пудов отпускается внутрь Империи в виде зерна и муки. Таким образом, на О. хлебном рынке циркулировало до 134 млн. пудов хлеба. Поставщиками хлебных продуктов являются северо-западные части губерний Херсонской, Бессарабской, Подольской, Киевской, Волынской, обслуживаемые Юго-Западными железными дорогами; местности нижнего течения реки Днепр , от города Александровска (губернии Екатеринославская, Херсонская и Таврическая); южная Бессарабия ; Прибужье; местности, лежащие по рекам Дунаю и Пруту, в том числе часть Румынии ; черноморские порты и окрестности Очакова, доставляющие хлеб путем каботажа и, наконец, местности, удаленные от Одессы на 100-200 верст и доставляющие хлебные грузы по чумацким трактам. Магазины Одессы вмещают до 4 млн. пудов хлеба, элеватор Юго-Западных железных дорог - до 3 млн. пудов. Maximum вывоза хлеба падает на октябрь-ноябрь и весну при начале навигации. Хлебная торговля и экспорт занимают огромное число лиц и предприятий, среди которых есть старинные хлеботорговые фирмы. Зерновые продукты отпускаются главным образом в Великобританию (52 млн. пудов), Голландию (28 млн. пудов), Германию (17 млн. пудов), Францию (10 млн. пудов), Бельгию (8 млн. пудов), Данию и Италию (по 5 млн. пудов). Швецию и Норвегию (4800 тыс. пудов); затем следуют Турция и Египет , Португалия , Австро-Венгрия , Испания , Черногория , Восточная Сибирь . Мука отправляется в Турцию , Египет, Великобританию; отруби - в Данию, Германию, Голландию, Великобританию, Бельгию; крупа - во Владивосток . Из других предметов отпуска вывозится сахара-рафинада 3 млн. пудов, на 8 1 / 2 млн. руб.; семени льняного, конопляного, рапсового, репного, макового и др. 2832 тыс. пудов, на 1829 тыс. руб.; рыбы соленой, маринованной и копченой 494 тыс. пудов, на 1485 тыс. руб.; шерсти 147 тыс. пудов, на 1256 тыс. руб.; железа всех сортов 477 тыс. пудов, на 985 тыс. руб.; железных изделий 289 тыс. пудов, на 2295 тыс. руб.; бумажных тканей 501 тыс. пудов, на 2 млн. руб.; оружия - 10 тыс. пудов, на 978 тыс. руб.; белья, платья и готовых вещей 5 тыс. пудов, на 826 тыс. руб.; чугунных изделий 130 тыс. пудов, на 783 тыс. руб.; табака в листах и крошеного 26 тыс. пудов, на 626 тыс. руб.; спирта 51 млн. градусов, на 661 тыс. руб.; поделочного дерева (главным образом бочарных клепок) 560 тыс. пудов, на 671 тыс. руб.; сукна 7 1 / 2 тыс. пудов, на 614 тыс. руб. Остальные предметы вывоза не достигают, по ценности, 1 / 2 млн. руб. Экспорт одесских товаров (кроме хлеба) направляется в Восточную Сибирь и дальнюю Азию (

Одесский морской порт - крупный торговый порт международного значения, расположен на северо-западном побережье Чёрного моря, в юго-западной части Одесского залива. Имеет один из крупнейших в Европе пассажирских терминалов. Признан базовым круизным портом Украины. Третий по грузообороту на Чёрном море.

Летом 1793 года Иосиф Де Рибас назначается начальником строительства крепости Хаджибей и нового порта рядом с ней. Правительство России придавало большое значение экспорту продукции Новороссии и Украины за границу морским путем через Черное море, для чего и закладывался порт.

Начиная с 1801 года Одесса постепенно становится центром торговли Северного Причерноморья и главным портом России после Санкт-Петербурга. Постоянными гостями порта стали торговые суда со всего Средиземноморья - французские, итальянские, греческие, турецкие, австрийские.

В январе 1803 по указу императора Александра Первого одесским градоначальником (в городе 8500 жителей) назначается католик Дюк Арман Эмманюэль де Ришелье. В порту в это время был только мол Платоновской пристани. Через два месяца после назначения он «выбивает» у правительства понижение таможенных пошлин, что сразу привело к резкому увеличению товарооборота Одессы и всех других русских портов Черного моря.

16 апреля 1817 года новый градоначальник Ланжерон выбивает у правительства первую зону свободной торговли на территории России - порто-франко (Вольную гавань). Одесское порто-франко открылось 15 августа 1819 года и просуществовало 40 лет. Весь город попал внутрь беспошлинной зоны. Естественно, сразу же появилось множество контрабандистов.

В 1828 году на Черном море появился первый почтово-пассажирский пароход (на дровах) «Одесса», построенный на верфях Николаева. Он начал крейсировать между Одессой, Евпаторией и Ялтой. Через год появился второй пароход, уже на угле, «Надежда».

В 1844 году Одесса отмечала полувековой юбилей. В торговле были побиты все рекорды. Одесса вывезла зерна больше, чем все порты САСШ вместе взятые, и в России по обороту уступила только Санкт-Петербургу.

Героическая оборона окруженной Одессы в 1941 году продолжалась 73 дня. Порт облегчил доставку пополнения защитникам города, их снабжение боеприпасами, военным снаряжением и горючим. Через порт эвакуировались жители города, раненые, оборудование заводов. Именно снабжение морем сделало возможным такую длительную и успешную оборону в окружении.

В период экономического кризиса 1990-х произошло снижение объёма грузоперевозок. Одесские моряки поплыли искать счастья и работу в других пароходствах, в основном зарубежных. В 2000-х годах грузооборот порта увеличился.

Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 21 млн. тонн сухих грузов и 25 млн. тонн наливных в год. Развитая инфраструктура позволяет доставлять грузы в порт автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом.

Универсальность порта обеспечивает перевалку практически любых видов грузов: нефти и нефтепродуктов наливом, сжиженного газа; тропических и растительных масел, технических масел, контейнеров, цветных и черных металлов; руды, чугуна, сахара-сырца навалом; зерновых насыпью; бумаги, скоропортящихся грузов в таре; различных генеральных грузов в мешках, ящиках, пакетах, бочках и т.д.

Контейнерные терминалы рассчитаны на перегрузку более 900 000 TEU в год. На территории Карантинного мола действует свободная (специальная) экономическая зона "Порто-франко".

52 защищенных причала общей протяженностью причальной линии более 9000 м позволяют принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, длиной до 330 м и осадкой до 13, 0 м.

Порт может принимать крупные круизные пассажирские суда длиной до 330 метров, осадкой до 11,5 метров и располагает самым современным в Украине морским вокзалом, вокруг которого расположены главные достопримечательности города (Потемкинская лестница, Приморский бульвар и другие памятники архитектуры). Порт может принимать до 4 миллионов пассажиров в год.

Памятник «Жене моряка» открыли 2 сентября 2002 года, в честь годовщины Одессы. Автор памятника - одесский скульптор А. Токарев. Памятник изображает женщину с ребенком на руках, которая смотрит на акваторию одесского порта с площадки импровизированного балкона. У памятника установлен маленький динамик, из которого звучат песни Л. Утесова